這輛長安UNI-K（參數|圖片）的內部情況如何？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始，跟大家聊一聊。

　　前防撞梁

　　雙層輥壓鋼板

　　拆掉前保險杠，能看到內部有一根雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.78毫米，整體寬度能覆蓋到車頭的61.29%.

　　前保險杠和防撞梁之間，沒有安裝行人保護泡沫，甚至連塑料緩沖殼都沒有。

　　前防撞梁與水箱之間的距離為63.19毫米，距離比較近。

　　ACC毫米波雷達固定在防撞梁下方的金屬支架上，整體凸出于防撞梁之外，如果發(fā)生低速碰撞，ACC雷達受傷的幾率較高。

　　這輛車應對偏斜碰撞的設計非常不錯，副縱梁（Shotgun）直接與縱梁相連接，形成一個整體閉環(huán)結構，用于應對來自側面的沖擊。

　　前防撞梁吸能盒是方形鋼板結構，帶有相應的潰縮褶皺和打孔，縱梁前端也有相應的潰縮引導，這種設計常見于豐田車系。

　　后防撞梁

　　雙層沖壓鋼板

　　后防撞梁看上去是單層沖壓鋼板，但實際上是雙層沖壓鋼板工藝，鋼板厚度為1.83毫米，寬度能覆蓋車尾的59.68%.

　　后吸能盒也比較規(guī)矩，有相應的潰縮褶皺和打孔。

　　后尾門要遠遠凸出于后防撞梁，如果遇到尾部低速碰撞，后尾門受損的幾率較高。

　　總結

　　為啥？

　　這輛長安UNI-K的前后防撞梁都是鋼板材質，而之前我們拆過的長安CS55（參數|圖片）和CS85前防撞梁都是鋁合金材質。這輛車和我們拆過的CS75p比較相似，都是雙層輥壓工藝的鋼板防撞梁，按理說UNI-K的級別應該不低，但為什么沒有用鋁合金防撞梁呢？實在有點兒不能理解。不過，這輛車的副縱梁設計還是比較到位的，閉環(huán)結構來應對偏斜碰撞，這是最新的安全設計理念，曾經被日系車廣為應用，現在連寶馬這樣的德系車也學會了這種以柔克剛的方案，不再是簡單的硬抗。

　　那么關于這輛車的底盤情況如何，還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

　　2021款長安UNI-K防撞梁評分