由于家族車型的換代升級(jí)，奔馳C內(nèi)飾由于沒有緊跟大節(jié)奏步伐，備受大家所質(zhì)疑。一直以來，奔馳C在國內(nèi)所面對(duì)的是C級(jí)家轎主要戰(zhàn)場(chǎng)，在這里不止有大家所熟知的奧迪A4L（參數(shù)|圖片）、寶馬3系，還有其他品牌的豪華車型，正是因?yàn)檫@樣，奔馳C的換代也顯得迫在眉睫。好在奔馳沒有讓大家失望，基于MRA2平臺(tái)打造的全新一代奔馳C，依靠“小S”的內(nèi)飾風(fēng)格，一經(jīng)推出便被推上豪華家轎的第一梯隊(duì)，市場(chǎng)表現(xiàn)火熱。

　　不可否認(rèn)，一早便在國內(nèi)搶占市場(chǎng)的奔馳C級(jí)，同價(jià)位擁有深厚的底蘊(yùn)與消費(fèi)圈層，但這也只是曾經(jīng)的“神話”。尤其是在這個(gè)技術(shù)日益革新的時(shí)代，“過去”的情懷感不再擁有絕對(duì)的話語權(quán)，奔馳C所面臨的對(duì)手也日益強(qiáng)大，其中還不乏一些絕對(duì)實(shí)力的挑戰(zhàn)者。其中，基于林肯ZEpHYR（參數(shù)|圖片）概念車所打造的林肯Z，近期在廣州車展亮相后，其主打的Gen Z人群，就與奔馳C級(jí)高度重合。

　　于是，兩款車型之間的實(shí)力較量，就順理成章的擺在了臺(tái)面上。究竟是長期占據(jù)國內(nèi)市場(chǎng)的奔馳C更勝一籌？還是全新制造的林肯Z后來居上？結(jié)果，還得看兩款車的實(shí)力比較，才能知曉結(jié)果。

　　明顯，無論是奔馳C級(jí)還是林肯Z，所面向的主要消費(fèi)群體都是Gen Z人群，這類人群對(duì)車輛外觀更在意，往往希望個(gè)性潮流，不隨大眾。因此，外觀設(shè)計(jì)也成了兩款車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所在意的焦點(diǎn)。初步來看全新奔馳C，自從將以往的“惡魔大燈”更換后，奔馳給人的感覺愈發(fā)的內(nèi)斂。盡管一大再大的車標(biāo)尺寸，顯得極為夸張，可小尺寸的大燈布置，還是會(huì)讓人感覺奔馳并非當(dāng)年。不過，車身的布局還是依照后驅(qū)車的布置，這一點(diǎn)還是有奔馳C級(jí)熟悉的感覺。

　　相對(duì)而言，林肯Z（參數(shù)|圖片）的外觀設(shè)計(jì)并非一整套，而是采用了“雙車設(shè)計(jì)”，分為i酷與i享。兩款車型的下包圍設(shè)計(jì)明顯不同，i酷更在意運(yùn)動(dòng)氛圍的營造，所以車輛下包圍設(shè)計(jì)夸張，面積更大的兩側(cè)進(jìn)氣口裝飾，搭配有獨(dú)特的裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，中間開口也可以營造出兩側(cè)銳角的感覺；i享則在意的是林肯的優(yōu)雅氛圍，通過收斂下包圍兩側(cè)裝飾、打造貫穿式下包圍開口，營造出整體的大氣質(zhì)感。

　　由于車身設(shè)計(jì)考量不同，林肯Z即便是在已經(jīng)加長的全新奔馳C面前，整體尺寸依舊反超。據(jù)了解，林肯Z的車身尺寸長寬高分別為（4982*1865*1485）mm，奔馳C級(jí)（參數(shù)|圖片）的車身尺寸長寬高分別為（4882*1820*1461）mm。從數(shù)據(jù)能明顯看出，林肯Z已具備同更高一級(jí)車型媲美的車身尺寸，更符合國人“以大為美”的審美標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)滿足Gen Z人群對(duì)外觀的追求后，面對(duì)奔馳C和林肯Z兩款車，如何去切實(shí)的貼合這類人群的生活儀式感，則成了兩款車擺在眼前的第二大對(duì)比。正是因?yàn)橘N靠小S級(jí)（參數(shù)|圖片）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新奔馳C級(jí)帶來的內(nèi)飾質(zhì)感，遠(yuǎn)比之前要更加顯得高貴，讓擁車人群享受到了更高維度的尊貴感。獨(dú)特的懸掛式全液晶儀表盤、尺寸更大的中央觸控液晶顯示屏，搭配造型獨(dú)特的三幅式方向盤，將功能按鍵分開布置在四條單獨(dú)橫條上，營造出的視覺效果比以往更直接，也更吸引人。而奔馳渦輪式設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，以及灰色木紋搭配白色線條的中控中央飾板則是奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)美學(xué)的彰顯，搭配同級(jí)少有的64色氛圍燈，更將多彩元素進(jìn)行彰顯。不過，采用懷擋設(shè)計(jì)的奔馳C級(jí)，由于中控沒有了換擋桿的區(qū)域，整個(gè)懸浮式液晶屏設(shè)計(jì)的視覺效果就更加突出。

　　面對(duì)強(qiáng)大的全新奔馳C，林肯Z則將儀式感做到的更加飽滿，由外之內(nèi)，從靜態(tài)到感官，全方面的儀式感，塑造了智能背景下，林肯Z帶來的豪華新定義。外觀層面，智能氛圍打造下，林肯以別樣的燈源和設(shè)計(jì)，打造上車時(shí)的儀式感。當(dāng)靠前車頭時(shí)，林肯Z發(fā)光的中央星輝標(biāo)，與兩側(cè)頭燈相連的貫穿式LED頭燈，點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)出獨(dú)特的燈語效果。隨著車輛的解鎖，隱藏式門把手緩緩伸出，同時(shí)車側(cè)投射出1.8m的巨幅迎賓光毯，營造出迎接貴賓的氛圍。而尾部則呈現(xiàn)3D立體效果，“Super Red”貫穿式尾燈搭配發(fā)光的林肯英文字母，與車頭燈進(jìn)行燈語呼應(yīng)。搭配A柱全黑設(shè)計(jì)，營造懸浮車頂效果；大尺寸亮面鋁合金輪轂搭配，彰顯整車質(zhì)感等，營造出科技感的同時(shí)，帶來了多維度的感官?zèng)_擊，也將林肯豪華品牌的不凡進(jìn)行襯托。

　　車內(nèi)部分，林肯Z以Gen Z在意的智能，為儀式感注入潮流元素。進(jìn)入林肯Z車內(nèi)，1.1米長的中控巨幕屏最為引人注目，而高達(dá)4K級(jí)別的分辨率的副駕駛27英寸屏幕，更是通過星空動(dòng)畫的方式，讓你感受到科技背后的魅力。而當(dāng)動(dòng)畫結(jié)束后，獨(dú)特打造的林肯星云?人機(jī)交互界面點(diǎn)亮，獨(dú)特的卡片式的布局，將用戶在意的個(gè)性化功能擺放在顯眼位置，更可與智能手機(jī)一般實(shí)現(xiàn)多卡片切換，營造出來高級(jí)的視覺效果。此刻如果處于昏暗背景下，林肯Z配備的隨音樂律動(dòng)的3區(qū)128色氛圍燈，將展現(xiàn)出比奔馳C級(jí)更加豐富細(xì)膩的顏色。而哈曼集團(tuán)的銳威音響，更是有著不輸于奔馳柏林之聲的音樂效果。尤其是在林肯Z配備的電子香氛系統(tǒng)，以及相搭配的三種主題的舒享時(shí)氛系統(tǒng)的加持下，更在嗅覺上帶來身臨其境的沉浸式體驗(yàn)。

　　值得一提的是，林肯Z內(nèi)飾將配備“無按鍵設(shè)計(jì)”的智能兩幅式方向盤，以及中控區(qū)域的Lincoln Touch無按鍵控制面板。全都將物理按鍵轉(zhuǎn)換成了直觀的撥桿與觸控按鍵相結(jié)合的方式，視覺效果獨(dú)特。搭配林肯獨(dú)一無二的鋼琴鍵式啟動(dòng)與換擋按鍵，在操控上將林肯式優(yōu)雅進(jìn)行詮釋。

　　配置部分，奔馳C級(jí)中控屏支持衛(wèi)星導(dǎo)航、道路呼叫救援、藍(lán)牙車載電話、Carplay/Carlife手機(jī)映射、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等，座椅則支持主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，并配備當(dāng)下主流的倒車影像、定速巡航等功能。

　　林肯Z由于定價(jià)更低，同級(jí)車型配備的配置將比全新奔馳C級(jí)要更高。不僅如此，林肯Z將配備SYNC 第四代升級(jí)后的系統(tǒng)、林肯香氛系統(tǒng)、新風(fēng)管家系統(tǒng)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、多達(dá)24向調(diào)節(jié)的全體感電動(dòng)座椅、分段式全景天窗、后排化妝鏡等更高端車型才有的配置。另外，林肯Z還將配備全面升級(jí)的林肯Co-pilot360TM 2.0智能助駕系統(tǒng)，其中Lincoln ActiveGlideTM主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，更是能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　動(dòng)力部分，全新奔馳C級(jí)將搭載1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為204匹，最大扭矩為300?！っ?，與之匹配的是9速手自一體變速箱。林肯Z則全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為246匹，最大扭矩為376牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。盡管全新奔馳C級(jí)加配備48V輕混系統(tǒng)，可是與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間的數(shù)據(jù)差距，依舊是不可逾越。對(duì)于想要追求速度與激情的人群來說，全新奔馳C級(jí)的動(dòng)力確實(shí)不如林肯Z來的直接。

　　最后：

　　綜合以上兩款車的實(shí)力來看，得出一個(gè)結(jié)果：新款奔馳C級(jí)似乎與林肯Z拉開了一定差距。無論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾氛圍的打造，林肯Z都將感受營造得更加立體全面。而Gen Z在意的智能與豪華車的儀式感，林肯Z也做到了面面俱到。相比之下，新款奔馳C級(jí)酷似“小S”的傳統(tǒng)布局，就顯然有些不夠個(gè)性潮流了。