對于剛剛經歷過2020年資本市場瘋狂與火熱的新造車企業(yè)們而言，恐怕誰也沒有料到在新的一年，“寒意”會來得如此之快。

    2021年元旦，特斯拉在中國官網(wǎng)公布國產ModelY售價并開啟預訂后，相較此前進口版高達16萬元的降價幅度令其迅速“破圈”，幾乎每家特斯拉門店都呈現(xiàn)出了人頭攢動的看車“盛況”。

 

    相比之下，蔚來等新造車企業(yè)的境況只能用門可羅雀形容。AI財經社在實地走訪過程中發(fā)現(xiàn)，1月4日，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡繹不絕，同一時間段內，位于同一商場內的蔚來店內顧客屈指可數(shù)，理想、威馬的門店更是長時間不見有人進入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機。十幾公里之外，位于成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受“冷落”，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。

 

    一邊是海水，一邊卻是火焰。“官網(wǎng)宕機了三次，三臺手機都用沒電了。”一名特斯拉銷售對AI財經社回憶起自己經歷的火熱而忙碌的元旦假期時說，“來看車的人絡繹不絕，我們銷售自己都沒機會坐進車里感受一下。”

 

    坊間傳言稱，在元旦的火爆預訂中，特斯拉取得了10小時10萬輛訂單。與之相對，蔚來出現(xiàn)大規(guī)模退訂現(xiàn)象、退訂用戶甚至將其官網(wǎng)擠爆的傳言，也甚囂塵上。

 

    盡管蔚來總裁秦力洪1月3日對外回應稱，蔚來的訂單很穩(wěn)定并且還在增加，“有人說蔚來的官網(wǎng)因為退訂爆掉了，但蔚來的官網(wǎng)和蔚來訂單從來沒有一毛錢關系，我覺得這些造謠的人還是要稍微做點功課。”

 

    不僅如此，秦力洪還堅稱“不降價”，“蔚來有很多的不足，但蔚來的配置水平和服務水平對得起這個價格”。當天，蔚來發(fā)布了極具競爭力的官方二手車政策和老用戶復購權益，繼續(xù)加持蔚來的高溢價優(yōu)勢。

 

    不過，年前曾大鬧美股的新能源“三杰”當前的確一定程度上受到了影響。

 

    AI財經社了解到，在蔚來App、各大汽車論壇以及二手交易平臺閑魚上，不少用戶在低價轉讓原本兩萬的大額定金，有用戶甚至最低作價六折出售，并表示會配合蔚來官方銷售完成轉單，且其提車期限均在今年1月份。這也就是說，自從1月1日國產特斯拉ModelY公布售價后，有此前交了定金的蔚來用戶，轉投了ModelY。

 

    多位轉讓蔚來定金的用戶告訴AI財經社，他們大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚來訂車的正常流程，七天內就要完成“鎖單”，但是國產ModelY公布售價后，他們均要求延期鎖單，其中有幾人已經向特斯拉繳納了1000元的意向金“占位”，現(xiàn)在只等著把蔚來的定金轉讓出手后“轉交特斯拉的大定”。

 

    盡管今年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，蔚來及時推出了1月10日前下定購車的用戶仍可享受2020年補貼優(yōu)惠，最高可優(yōu)惠2.25萬元，但依然擋不住用戶轉投“降價真香”的ModelY。在這些用戶看來，“錢包是誠實的，值的時候買，不值的時候轉。”

 

    一位轉讓蔚來ES8大定的用戶在談及自己轉讓的原因時對AI財經社解釋稱，自己之所以打折轉讓，是因為國產ModelY“真的誘人”。該用戶表示，蔚來和特斯拉的車輛各有千秋，特斯拉追求車輛本身性能，蔚來則強調車輛內飾和用戶服務，但他也強調自己放棄蔚來轉投特斯拉的原因，稱“車畢竟是買來開的”。

 

    蔚來早期被稱為“中國特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技術路線，故被看作是特斯拉在中國市場最直接的對手，但兩家企業(yè)長時間內并沒有在價格層面直接對標的產品。

 

    直到蔚來EC6的出現(xiàn)，局面改變了，秦力洪曾坦言“ModelY和EC6就是一個完全可以用來對比的產品”。2019年的NIODAY，EC6作為蔚來第三款量產車正式亮相，但并沒有當場公布價格，按照蔚來董事長李斌的說法，蔚來想要等特斯拉ModelY先出牌，從而給EC6定價保留一定的市場靈活空間。

 

    2020年1月份，ModelY公布了長續(xù)航和高性能兩個版本的起售價，分別為48.8萬元和53.5萬元，如此一來，蔚來EC6的定價便“有的放矢”，在去年的成都車展上，EC6的價格正式公布：36.8萬~52.6萬元，“精準”避開了ModelY的定價區(qū)間。

 

    李斌此前曾針對EC6的定價策略解釋稱，“EC6和ModelY是有直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。”但恐怕李斌沒想到的是，國產ModelY的定價與蔚來ES6和EC6針鋒相對，實際上已將戰(zhàn)火引進了蔚來產品格局的“腹地”。

 

    對手還是隊友？

 

    一邊是輿論擔憂蔚來會被按在地上摩擦，另一邊蔚來卻表現(xiàn)得“異常冷靜”，并且極力強調自己與特斯拉之間的差異化。

 

    李斌此前便強調過蔚來的用戶畫像已經同特斯拉有所區(qū)別，且其產品單價也要普遍高于特斯拉。他在最近接受采訪時也表示，特斯拉想成為下一個大眾、豐田，而蔚來對標的則是奔馳、寶馬和奧迪，“BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力，這是蔚來的總體策略。”

 

    這并非李斌的“一廂情愿”，事實上，蔚來經過幾年發(fā)展后，無論在產品還是品牌形象上，相比特斯拉的確呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展趨勢。

 

    一位曾在特斯拉工作過的蔚來銷售也對AI財經社表達了類似的意思，在他看來，特斯拉是一家非常激進的公司，“想盡一切辦法，包括降價等手段來搶占市場份額”，相比之下，蔚來則是一家“有柔性”的公司，“注重車輛內飾和用戶體驗”。

 

    上述銷售承認特斯拉在電控和自動駕駛技術上領先蔚來，但蔚來的優(yōu)勢在于“非耗損件的終身質保”、“換電服務”以及“豐富的社區(qū)活動，購買一輛蔚來汽車，就代表你融入了更加高層次的圈子”。

 

    AI財經社在各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，從去年開始，便不斷有人拿蔚來EC6、ES6和特斯拉ModelY進行對比，其中喜歡ModelY的人大都在強調車輛性能，而支持蔚來的人則更加關注車輛做工、內飾和售后服務等附加價值。

 

    一位蔚來EC6的準車主在對比了ModelY實車后，還是打消了退訂蔚來的念頭，原因是ModelY在做工、車窗密封性等方面遠低于他的預期。

 

    事實上，消費心理向來是難以把握的，上述蔚來銷售告訴AI財經社，蔚來與特斯拉的產品各有千秋，選擇哪家“全憑個人喜好”。

 

    對于特斯拉此次帶來的沖擊，盡管各家企業(yè)的口徑不一，但態(tài)度大都如蔚來一般“冷靜”且無懼競爭。小鵬汽車董事長何小鵬通過個人社交媒體表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內部電話會都沒有開。”比亞迪銷售有限公司總經理趙長江亦在微博上表示早知道特斯拉“會這樣出牌”……

 

    企業(yè)高層的信心似乎也傳導至了一線銷售人員身上。小鵬汽車一位銷售人員告訴AI財經社，小鵬P7已經與特斯拉“打”過一輪了，“我們不僅沒有被打死，反而越活越好。”在他看來，此次特斯拉推出的國產ModelY與小鵬汽車的競爭性并不強，“來我們店看車的都在與Model3比較。”

 

    一位理想汽車的銷售人員更是直言理想內部從來沒把特斯拉當成過對手，首先兩家企業(yè)的技術路線完全不同，其次“所有新能源汽車的敵人都應該是燃油汽車”。在新能源汽車圈子里，第二點似乎是普遍的想法，此前曾有多位中國本土新能源汽車企業(yè)掌門人都表達過相似的觀點：希望能攜手特斯拉一同把蛋糕做大。

 

    就在特斯拉ModelY公布售價的同一天，蔚來就在微博上隔空喊話稱“是對手，也是隊友。2021，一起加電前行”。秦力洪也在1月3日表示，“我覺得天下任何一家電動車賣得好，我們都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。”

 

    北汽集團旗下新能源品牌ARCFOX總裁于立國也在社交媒體上稱，做智能電動車的都要感謝特斯拉，它是這個物種的創(chuàng)造者，”我們之間不是敵人，我們共同的敵人其實是非智能車”。

 

    “殺死”那輛燃油車

 

    隨著中國新能源汽車賽道步入下半場，盡管經過了殘酷的洗牌，諸如長江汽車、博郡汽車和游俠汽車等品牌已經被淘汰出局，但當前整體上依舊處于培育和發(fā)力階段。

 

    此前產業(yè)和政策層面均明確提出，至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%，可據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，預計2020年全年汽車總銷量將達2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達130萬輛，占比約為5.14%，距離目標相去甚遠。

 

    此外，諸如大眾ID.4和沃爾沃XC40等傳統(tǒng)車企的主力電動車型均推出不久，上汽集團也剛剛聯(lián)合阿里成立“智己汽車”，蘋果和百度等科技公司下場造車的傳言亦此起彼伏，制造業(yè)巨頭富士康更是注資想要“復活”拜騰汽車……曾投資過小鵬汽車和威馬汽車的新鼎資本董事長張馳此前曾對AI財經社表示，拿中國市場來說，新能源汽車這條賽道可以容得下幾百個品牌。

 

    當然，在當前市場有限的情況下，類似蔚來、小鵬和比亞迪等中國本土新能源汽車勢必會被國產ModelY搶走一部分市場份額，但是從更長的時間維度來看，新能源市場夠大，只要產品有亮點，誰都有機會。

 

    被認為嚴重“掉隊”的零跑汽車可以提供例證。1月1日，零跑C11開啟預售，因其主打低價、智能和豪華的概念，僅僅三天就收到了1028筆金額為兩萬元的不可退定金。售價2.98萬元、續(xù)航只有170公里的的微型電動車五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以來累計銷量已超過12萬輛，其中12月單月銷量創(chuàng)新高達35388輛，單日銷量最高突破了2000輛。

 

    特斯拉在瘋狂出牌的同時，也不忘強調大肆“舞劍”意在燃油車。馬斯克曾多次表示，“燃油車沒有未來。”就在國產ModelY公布售價當天，特斯拉內部講話也提出：“今天是燃油車末日的開啟。”