“每隔10分鐘至15分鐘，就有一趟公交車，單程票價2元，30分鐘擺布，現(xiàn)在跨城‘上班族’越來越多。”家住湖南省長沙市岳麓區(qū)坪塘街道花溪欣苑小區(qū)的李珉說。

　　李珉在湘潭經(jīng)開區(qū)一家企業(yè)上班，上班日需要在長沙和湘潭之間來回，從家里到公司能夠十七八千米?？蜌q7月尾，從長沙坪塘到湘潭經(jīng)開區(qū)的長潭公交1號線守舊，并與長沙938路公交行程無縫接駁，極小氣便了沿線住民跨城出行。

　　早上7點過4分，從株洲田心東站開出的C7852次列車，堅固地行駛在長株潭城際鐵路上，30分鐘后就到了長沙站。一位游客說：“也有城鐵，感觸兩地基本實現(xiàn)同城化了。”

　　在這條可掃碼進站乘車的城鐵旅程上，目前投入運營的動車共14列，征求8列八編組動車、6列四編組動車。本年1至7月，長株潭城鐵日均發(fā)送旅客達2.22萬人次。

　　“半小時交通圈”逐步造成，民眾交通逐漸“同城化”，是湖南省連年來實施區(qū)域協(xié)同進行策略、推動長株潭都市群（長沙、株洲、湘潭）高風(fēng)致發(fā)展的一個納悶縮影。

　　長沙、株洲、湘潭是中國二三線都會的楷模代表。作為長江中游都市群的緊要組團之一，長株潭都市群位于長江支流湘江中鄙俗，三市呈“品”字形漫衍，兩兩相距約30-40公里，在“抱團發(fā)展”方面具有先天的“地利”之便。

　　早在20世紀(jì)80年月，湖南省就開始積極推動長株潭一體化發(fā)展?，F(xiàn)斯時，湖南省更因而這項任務(wù)為抓手，來推動組成優(yōu)勢互補高品質(zhì)發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局。

　　湖南省長株潭兩型社會建設(shè)服務(wù)焦點副主任劉懷德簡介說，比年來，《湖南省長株潭都會群區(qū)域規(guī)劃條例》以及《長株潭都會群基本現(xiàn)代化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》前后出臺，長株潭都會群已劈頭劈臉形成由區(qū)域規(guī)劃、專項規(guī)劃、樹范區(qū)尺度、市域規(guī)劃組成的全方位、多層次的規(guī)劃系統(tǒng)。

　　黨委當(dāng)局間確立了議事決策與諧與不異機制。長沙市發(fā)改委主任夏文斌機密記者，三市構(gòu)建了長株潭都市群一體化發(fā)展聯(lián)席集會制度作為相助高層決議計劃機制，由三市市委通知布告輪任會長，漫衍告層面、市長層面活期召開聯(lián)席會。

　　記者相識到，長株潭三市連系奪取到了不少“含金量”頗為高的國度級發(fā)展平臺，比如長株潭都邑群兩型社會建設(shè)分析配套替換試驗區(qū)，長株潭國度自主翻新樹范區(qū)、長株潭通關(guān)一體化試點，“寬帶中國”長株潭樹模都會群等等。

　　因素與平臺接續(xù)集聚碰撞，大大促退了翻新式進行。超高速列車、超等算計機、超高打造雜交稻等“全國級”的科技成績，項目機器、軌道交通、汽車及零部件等“千億級”主導(dǎo)財富，頻年來在長株潭都邑群如雨后春筍絡(luò)續(xù)出現(xiàn)。

　　統(tǒng)計體現(xiàn)，2008年，長株潭三市GDP只有4600億元左右，2018年達到15800多億，10年增多超萬億。

　　一些專家學(xué)者遭受采訪時指出，今朝中國經(jīng)濟發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)正在發(fā)生發(fā)火深刻轉(zhuǎn)變，焦點都市和都邑群正在成為承載進行要素的主要空間形式。在中國東部，早已造成京津冀、長三角、珠三角三大全國級都邑群。而在中國廣袤的中西部區(qū)域，另有長江中游、成渝、華夏和關(guān)中平原四大都會群正在加速鼓起之中。

　　針對這一區(qū)域進行范疇的深化變換，日前召開的中共地方財經(jīng)委員會第五次會議夸誕，要根據(jù)各周邊的條件，走合理分工、優(yōu)化發(fā)展的門路，落實主體效用區(qū)策略，圓滿空間企圖，造成上風(fēng)互補、高品格發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

　　“基本裝備互聯(lián)互通，群眾服務(wù)共建同享，有部分二三線城市開始加快構(gòu)建協(xié)同發(fā)展機制。這些中西部都市群，從其時‘各搞各的’，到現(xiàn)在‘抱團進行’，走出了各自的高風(fēng)致發(fā)展之路。”湖南大學(xué)金融與統(tǒng)計學(xué)院副教授胡榮才說。

　　值得留心的是，一些專家在蒙受記者采訪時也指出，二三線城市“抱團進行”成效顯著，但因為行政分割釀成的壁壘和藩籬依然具備，仿照照舊需打通不少體系體例性“堵點”。（記者劉良恒）

 

 

 

(責(zé)編：栗?。[、楊曦)