baidu無人駕駛Robotaxi車隊(duì)在長(zhǎng)沙關(guān)閉試運(yùn)營(yíng)。

　　百度供圖

 

小馬智行無人駕駛汽車在廣州進(jìn)行測(cè)試。

　　小馬智行供圖

 

2019中國(guó)國(guó)際智能財(cái)富展覽會(huì)上，在東贏恒康控股小我私家展臺(tái)，一名鑒賞者通過VR體驗(yàn)無人駕駛汽車自動(dòng)入庫(kù)停車。

　　新華社記者 劉 潺攝

 

8月19日，由百度到場(chǎng)研發(fā)的舉世首款L4級(jí)別無人駕駛巴士“阿波龍”通勤車表態(tài)長(zhǎng)陽創(chuàng)谷。

　　楊建正攝（人民視覺）

 

在《無人駕駛》一書中，哥倫比亞大學(xué)家養(yǎng)智能實(shí)行室主任胡迪·利普森教授構(gòu)想出一幅未來人類回望克日“非智能車時(shí)代”的圖景：“旅行者坐在傾向盤背面，撥弄著內(nèi)置GPS的顯示器屏幕，游戲似地用他們的腳踩動(dòng)著剎車，這全體生怕會(huì)讓體驗(yàn)者不禁感觸感染，21世紀(jì)初的人類竟然會(huì)用云云不便致使殺害的交通門徑。”

現(xiàn)今，隨著科技水準(zhǔn)闊步向前，不少人認(rèn)為無人駕駛技術(shù)手段的“結(jié)尾一塊拼圖”曾經(jīng)豫備好。當(dāng)無人駕駛的光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，人們不禁要問：無人駕駛技藝發(fā)展得怎么樣樣了？咱們甚么時(shí)分才能買到無人駕駛汽車？在無人駕駛的賽道上，中國(guó)企業(yè)究竟處于什么職位？

“需要的現(xiàn)實(shí)與高精尖手藝都也曾具備”

依據(jù)國(guó)際自念頭項(xiàng)目師學(xué)會(huì)（SAE）擬訂的尺度，無人駕駛分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)級(jí)別。個(gè)中，L0意味著野生駕駛，L1至L5則別離對(duì)應(yīng)輔助駕駛、一小部分自動(dòng)駕駛、條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和純粹自動(dòng)駕駛五個(gè)階段。

若是說，L1至L3級(jí)此外無人駕駛手藝還需求野生“幫手”，那末到了L4級(jí)別及以上，汽車駕駛已經(jīng)基本不需要家養(yǎng)獨(dú)霸?？墒牵琇4級(jí)其它無人駕駛手藝仍以特定的駕駛情況為前提。只有達(dá)到L5級(jí)別，汽車才能真正完成全路況的無人駕駛。

確實(shí)，L4級(jí)其他無人駕駛汽車已經(jīng)在外洋落地。baidu與一汽紅旗分散研發(fā)的“紅旗EV”L4級(jí)無人駕駛乘用車開端在長(zhǎng)沙投入試運(yùn)營(yíng)；“豐田-小馬智行”L4級(jí)無人駕駛車輛活著界人工智能大會(huì)上的首秀成為展區(qū)內(nèi)的焦點(diǎn)；長(zhǎng)安汽車L4級(jí)無人駕駛也在重慶5G無人駕駛開放旅程場(chǎng)景樹模經(jīng)營(yíng)基地運(yùn)營(yíng)……

“明天的無人駕駛汽車已經(jīng)瀕臨人類駕駛程度，以致在很多方面表現(xiàn)得比人類更好。”在2019舉世智能汽車提供鏈翻新峰會(huì)上，小馬智行ceo彭軍云云講道。“需要的實(shí)際和高精尖的技能都已經(jīng)具備。”他對(duì)記者透露表現(xiàn)，“當(dāng)前路測(cè)階段的產(chǎn)品也曾能處理很復(fù)雜的交通狀況，無論是上放工岑嶺期，照舊行駛在人車混流的路途上，咱們都能跑得很自若。”

顯著，無人駕駛車輛能夠完成從理念到產(chǎn)品的跨越，離不開無人駕駛企業(yè)與汽車出產(chǎn)商的“聯(lián)姻”。彭軍用“大腦”與“身體”的關(guān)系打了一個(gè)比方。無人駕駛企業(yè)研究的是“大腦”，汽車產(chǎn)商生產(chǎn)的是“身體”。在財(cái)產(chǎn)鏈中，“大腦”和“身體”只有找準(zhǔn)各自地位，各司其職，整體才能發(fā)揮出最大的違拗，工業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更快地發(fā)展。畢竟，軟件硬件哪個(gè)“瘸腿”都跑不起來。

而對(duì)百度來說，在“締姻”的根柢上，還要走一條開放式的協(xié)作線路。baidu智能駕駛事業(yè)群相關(guān)經(jīng)受人對(duì)記者體現(xiàn)，百度把本人擁有的最強(qiáng)、最稚氣、最平安的無人駕駛武藝開放給業(yè)界，旨在創(chuàng)建一個(gè)以協(xié)作為外圍的生態(tài)體系。無人駕駛企業(yè)、汽車制造商以及零配件制作商等，可以“各取所需”，快速搭建一套屬于自己的殘破的無人駕駛零碎。當(dāng)前，baiduApollo生態(tài)單干同伴規(guī)模已達(dá)156家，是環(huán)球涵蓋財(cái)產(chǎn)最為豐碩、最為周全的無人駕駛生態(tài)。

“進(jìn)入平凡黎民家還須要一段年華”

baidu董事長(zhǎng)兼ceo李彥宏曾談到，“我去逛商場(chǎng)被人認(rèn)進(jìn)去的時(shí)辰，他們問我：‘李總，你甚么時(shí)辰能讓咱們坐上無人車？’”切實(shí)，這也是普通消費(fèi)者最為關(guān)愛的問題。

當(dāng)然無人駕駛技藝幾乎操辦安妥，但其實(shí)不虞味著已經(jīng)可以從試驗(yàn)室走進(jìn)千家萬戶。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾順便注明無人駕駛的真正艱巨：把機(jī)器進(jìn)修體系做到99%的正確率相對(duì)簡(jiǎn)單，然而在這個(gè)基礎(chǔ)底細(xì)上再升職0.9999%的精確率卻很是難，而這0.9999%才是根本色的需求。彭軍異樣指出了科學(xué)研究和商業(yè)化的區(qū)別，“在履行室，十次能獲勝八次就曾經(jīng)很好了；但在市場(chǎng)上，產(chǎn)品未必要十次勝利十次”。

遏制今朝，外洋老黎民里離無人車最“近”的，梗概是長(zhǎng)沙市民。9月26日，百度在長(zhǎng)沙發(fā)表，無人駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)正式關(guān)閉。普通長(zhǎng)沙市民可登錄Apollo官網(wǎng)要求試乘體驗(yàn)。據(jù)當(dāng)天一位體驗(yàn)旅客回想，他坐在車輛后排，點(diǎn)擊乘客座位前線屏幕，一鍵關(guān)閉了車輛的無人駕駛行程。“早年無人駕駛在電視上據(jù)說過，以為離咱們很悠遠(yuǎn)，可是克日創(chuàng)造它就在咱們生活生計(jì)傍邊，覺得很奇特。我們期待它將來真正走入老公民保管中，愈加便捷、保險(xiǎn)。”

同時(shí)百度智能駕駛事業(yè)群相關(guān)經(jīng)受人講述記者，百度Apollo與紅旗推出的中國(guó)首條L4乘用車前裝產(chǎn)線，今朝也曾正式投產(chǎn)下線，首批量產(chǎn)的L4級(jí)無人駕駛乘用車也曾率先落地長(zhǎng)沙。

此外，對(duì)于5G與無人駕駛發(fā)展的相干也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。無人駕駛能否必須要等5G遍及后才能應(yīng)用？對(duì)此，彭軍用一個(gè)比喻進(jìn)行了廓清：無人駕駛汽車好比一個(gè)公司，既需服務(wù)才智強(qiáng)的員工，也要有指揮若定的老板。無人駕駛體系就像是員工，對(duì)傳感器、雷達(dá)等傳回來的數(shù)據(jù)，要有弱小的剖析與應(yīng)變技巧；城市交通牽制瑣細(xì)好比是老板，須要對(duì)全城車輛做出綜合最優(yōu)決議計(jì)劃。5G通信技藝，則更像是老板與員工之間的類似機(jī)制，5G的遍及的確能夠使下令傳布更高效，但它的出席與否，其實(shí)不會(huì)對(duì)整個(gè)布局的進(jìn)行發(fā)生發(fā)火決議性影響。

“后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)”

10月12日，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》刊載的一篇文章提到，“越來越多的人信托，無人駕駛汽車的廣泛運(yùn)用，可能首先呈現(xiàn)在中國(guó)，而不是西方。”人們不免難免獵奇，在無人駕駛的國(guó)際賽道上，中國(guó)究竟處于什么位置？

“整體而言，中國(guó)的無人駕駛妙技僅次于美國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其他國(guó)家。”彭軍答道。美國(guó)的一些科技巨子如google，在十幾年前就也曾劈頭劈臉耕作無人駕駛技術(shù)手段。相比之下，我國(guó)無人駕駛起步較晚，在數(shù)據(jù)、算法、干才儲(chǔ)藏等方面也難免積攢得少一點(diǎn)。

但是，“后發(fā)有后發(fā)的上風(fēng)”。在彭軍看來，“船小好掉頭”，在行業(yè)有了早期嘗試后開始專攻，經(jīng)常能夠更清楚地規(guī)劃近景，更自如地面對(duì)科技和社會(huì)的發(fā)展更改，也能少走不少?gòu)澛?。斯時(shí)，中國(guó)的無人駕駛企業(yè)曾經(jīng)在短短三四年的歲月里，走過了東方企業(yè)十年才走過的里程。比如，成立不到3年的小馬智行，就已經(jīng)被美國(guó)加州車輛籌劃?rùn)C(jī)構(gòu)列入全球排名前五的無人駕駛企業(yè)。用彭軍充斥理工科色彩的比喻即是，“我們的‘斜率’更高”。

除此之外，中國(guó)在數(shù)據(jù)與運(yùn)用場(chǎng)景方面也有本人的“主場(chǎng)上風(fēng)”。

機(jī)械人武藝中一條基本的規(guī)定等于，狀況越是簡(jiǎn)單，越是容易預(yù)測(cè)，構(gòu)建一個(gè)使機(jī)械人在這類狀況下執(zhí)行任務(wù)的軟件就越簡(jiǎn)單。一直在絕對(duì)繁多、容易的路況下測(cè)試，數(shù)據(jù)類型有限，無人駕駛技藝很難“進(jìn)化”。但我國(guó)交通密度大、場(chǎng)景對(duì)比雄厚，有助于外鄉(xiāng)企業(yè)積聚豐碩的途程測(cè)試數(shù)據(jù)，更快提高無人駕駛的技能程度。“做艱難確定比做簡(jiǎn)單的題水平提高快，我們?cè)谥袊?guó)做的即是堅(jiān)苦。”

為了更好地養(yǎng)育專業(yè)人才，中國(guó)企業(yè)也在主動(dòng)試探。為補(bǔ)齊人材短板，百度與清華大學(xué)等十幾所高校一塊兒帶動(dòng)成立了智能駕駛協(xié)同育家養(yǎng)作委員會(huì)，今年4月，百度還同北京航空航天大學(xué)擴(kuò)散創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)首個(gè)無人駕駛鉆研生專業(yè)偏向。baidu技能委員會(huì)理事長(zhǎng)陳尚義顯露：“我們與北航聯(lián)袂成立無人駕駛鉆研生專業(yè)偏袒，將充裕施展各自專長(zhǎng)，果敢推動(dòng)無人駕駛教誨說明注解變遷，為國(guó)度作育出更多的無人駕駛高端人材。”

當(dāng)然，不管這樣急著要“彎道超車”，都應(yīng)服膺安然是“一”，要防止“一失萬無”，就必須做到“萬無一失”。舊年3月，Uber無人駕駛汽車撞絕路末路人，直接導(dǎo)致其在亞利桑那的路測(cè)同意被平息；特斯拉的無人駕駛車輛也曾多次闖下安然事情的大禍。7月3日，百度羈糜奧迪、英特爾等10家海外企業(yè)發(fā)布《自動(dòng)駕駛安然第一》白皮書。9月4日，中國(guó)汽車技能鉆研焦點(diǎn)分手百度一起編寫了《中國(guó)自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)讀本》與《自動(dòng)駕駛安然百問》。中國(guó)企業(yè)也在賡續(xù)系緊無人駕駛的“安然帶”。

如今，無人駕駛賽道的四梁八柱曾經(jīng)搭建好。只要當(dāng)局、企業(yè)、社會(huì)連袂前行，中國(guó)品牌一定能夠在無人駕駛的賽道上奔流出中國(guó)速率。

 

 

 

(責(zé)編：楊曦、莊紅韜)