平臺化造車早已不是什么新鮮玩意了，現(xiàn)在很多主流車型都是出自平臺化理念。長城推出的全新檸檬平臺，是長城集團第一次引入和實現(xiàn)平臺這個概念，對于車企來說，平臺化更有利于控制成本和實現(xiàn)更多的技術(shù)共享，對于消費者來說，我們將會得到更多同平臺下的產(chǎn)品，并且它們之間的品控與技術(shù)將最大化統(tǒng)一。

 

　　檸檬平臺只針對承載式車身，可以適用于各種車型，支持寬泛的車身尺寸變化，延展性很大，動力方面也能兼顧汽油、插電混動和純電，銷量王第三代哈弗H6同樣也是出自檸檬平臺。

 

　　外觀介紹

 

　　要問如今什么風潮最流行？我想復(fù)古風肯定在其中，因為就算潮流萬千變化，復(fù)古元素呈現(xiàn)出來的態(tài)度始終不過時，那么大狗就恰到好處的將復(fù)古風吹進了汽車圈。遠遠看去，硬朗的造型搭配自帶詩和遠方的大圓燈，真的特別抓眼球。

 

　　中網(wǎng)部分采用六邊形格柵，內(nèi)部三條粗壯的鍍鉻橫向飾條，簡單直白的同時營造出了不錯的層次感。兩側(cè)大燈為LED光源，內(nèi)部三條橫線區(qū)分遠、近光，造型別致，燈腔內(nèi)部設(shè)計很精致，這種復(fù)古與現(xiàn)代的融合真的很棒。

 

　　車側(cè)是最能展現(xiàn)一臺車性格的地方，大狗在方正的造型中融入了圓潤線條，不會給人過于強硬的視覺觀感。車身尺寸方面4620×1890×1780mm，軸距2738mm，適中的身材也能更有利地游走于城市。

 

　　來到車尾，造型比較敦實厚重，撞色的運用也讓其看起來富有野性，能夠明顯的和城市SUV區(qū)分開來。尾燈同為LED光源，造型別致，五個精致的燈珠，看起來很有設(shè)計感，而尾門上延伸的一部分則是跟隨潮流的處理。

 

　　在做工用料方面，經(jīng)過我們的實測，大狗的平均車身間隙為3.75mm，間隙最大差值為1.5mm，表現(xiàn)很不錯，鈑金工藝成熟。漆膜厚度的平均值為138.3μm，漆膜最大差值為30μm，說明車身比較漆膜均勻，噴涂工藝成熟。

 

　　內(nèi)飾介紹

 

　　坐進車內(nèi)，大狗呈現(xiàn)出的同樣是復(fù)古、硬漢的感覺，細節(jié)之處例如副駕駛前方的扶手和外露的鉚釘，都讓它看起來很狂野，是年輕人喜歡的菜，此外兩塊大屏幕很好的帶來科技感，這種對沖的設(shè)計，讓人格外喜歡。

 

　　在內(nèi)飾的做工用料上，大狗使用了很多硬塑料，不過實際觀感其實還不錯，仿碳纖維飾板以及仿縫線的巧妙運用，讓整體內(nèi)飾看起來絲毫沒有廉價感，并且配合橙色裝飾很好的營造出了時尚氛圍，符合年輕人的審美。

 

　　儀表盤采用了上、下分體式設(shè)計，造型新穎，科技感不錯，很有科技駕艙的味道，儀表色彩亮麗，系統(tǒng)反應(yīng)速度快，并且可以讀取豐富的車輛信息，可玩度很高。真皮包裹的方向盤也經(jīng)過全新設(shè)計，橙色縫線質(zhì)感不錯，但就是尺寸有些大了。

 

　　12.3英寸的中控屏幕，采用了異形設(shè)計，使它和液晶儀表形成了一個整體。UI設(shè)計不錯，操作便利性合理，大部分功能都能在二級菜單下完成，流暢度也很好。功能上系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)音樂、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)視頻等各種娛樂功能，在線應(yīng)用種類繁多，體驗良好。

 

　　并且中控系統(tǒng)支持OTA在線升級。在拿到試駕車的當天晚上，中控系統(tǒng)就提示有新的可升級選項，按照提示操作即可進行升級，相信這套系統(tǒng)在用車生活中會不斷完善自己。

 

　　空調(diào)區(qū)是我認為大狗內(nèi)飾最有設(shè)計感的地方，長方形的出風口使用橙色裝飾，有力量也有時尚。中間為駕駛模式切換的旋鈕和常用物理按鍵，質(zhì)感都很不錯，很精致。

 

　　對于一臺城市SUV來說，儲物空間的豐富程度也是非常重要的一項參考指標，因為它必須要滿足我們?nèi)粘Ｉ钣密嚂r的便利性，大狗在這方面做得也很出色。首先，換擋區(qū)域前方有一個手機無線充電模塊，后方的儲物格也比較規(guī)整，由于采用的是電子換擋機構(gòu)，所以下方還有掏空處理，空間利用率可觀。門板上的儲物空間也很寬敞，還設(shè)計了一個扎帶造型的儲物空間，可以容納各種大小的水瓶，很簡單的一個設(shè)計，卻能為它贏得了好評。

 

　　乘坐空間方面，前排座椅均支持電動調(diào)節(jié)，坐墊填充物厚實，對于背部的支撐也比較到位。后排座椅同樣出色，坐墊長度夠用，對于腿部的承托很充分。

 

　　動態(tài)表現(xiàn)

 

　　先期上市的大狗為1.5T車型，均為前置前驅(qū)，而后期上市的2.0T車型會有四驅(qū)版本。這臺發(fā)動機最大功率124kW（169馬力）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3600rpm，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

 

　　小排量渦輪發(fā)動機最大的問題就是出現(xiàn)在低扭表現(xiàn)上，如果調(diào)校得不夠好，那么在日常駕駛的時候低速響應(yīng)就會不夠順暢，直接帶來的后果就是動力缺乏連續(xù)性，動力輸出拖沓。而大狗的這臺發(fā)動機很好的規(guī)避了這個問題，扭矩在1000rpm出頭就可達到峰值，起步時的油門跟隨性很好，動力輸出夠順暢，而且動力表現(xiàn)在日常是絕對夠用的了。

 

　　打出了提前量，渦輪遲滯也被控制在很小的范圍內(nèi)，加速順暢度比較出色，而中后段的動力儲備也是可圈可點的，全力加速、超車完全不在話下，能夠給駕駛者帶來爽快的駕駛感受。

 

　　在之前試駕第三代哈弗H6的時候，我就對其使用的7擋雙離合變速箱給予了好評。說實話，原來哈弗車型變速箱的換擋速度是不夠快的，而這套雙離合在原有基礎(chǔ)上有了很大提升，起步時1、2擋的銜接很順滑，而且換擋速度夠快，動力輸出很連貫，在低速的時候也沒有頓挫發(fā)生。

 

　　此外，變速箱的換擋邏輯也進行了升級，勻速行駛，它的升擋表現(xiàn)的很積極，在1000rpm出頭即可完成，以保證燃油經(jīng)濟性。而需要動力的時候，又能在短時間內(nèi)完成連續(xù)降擋，一切都在駕駛者察覺之前完成了工作，速度表現(xiàn)可圈可點。

 

　　測試前，我們先把駕駛模式切換到運動，再手動關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步，轉(zhuǎn)速可以維持在2000rpm左右，這時松開剎車，前輪打滑比較明顯。

 

　　從P-BOX的數(shù)據(jù)圖我們看出，起步g值達到0.5g，之后有所回落，最終大狗取得了9.85秒的破百成績，對于1.5T車型來說，還是不錯的了，只是輪胎打滑比較明顯，如果換上抓地力更好的輪胎，成績肯定會更好。

 

　　當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直。不過由于其懸掛調(diào)校偏軟，在急剎車時懸掛支撐性略顯不足，有點頭情況。

 

　　從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，減速g值全程在-1g左右，整個剎車過程比較平穩(wěn)，最終它取得了42.10米剎停的成績。在遇到緊急情況時，更短的剎車距離可以極大程度上避免事故發(fā)生。

 

　　轉(zhuǎn)向手感方面，大狗帶有三種力度可選，并且不受限于駕駛模式。我一般都會選擇運動模式，手感偏沉，利于我更穩(wěn)定的駕駛車輛，如果你要是喜歡輕巧的轉(zhuǎn)向力度，另外兩檔則更加適合你。

 

　　舒適性方面也是很多消費者比較關(guān)心的一個地方，大狗懸掛的整體表現(xiàn)比較硬朗，路感很清晰，過濾小振動的能力優(yōu)秀，并且路面上的一些紋路都能清晰的傳遞到駕駛者手中。面對較大一些的顛簸，例如減速帶這種，還是會稍顯有些顛簸，不過整體乘坐感受還是很緊致的，沒有出現(xiàn)松散的情況。對于這個級別的車型來說，很難做到運動和舒適兼顧，往往中庸一些也是不錯的選擇。硬朗的懸掛還有一個好處就是，在彎道中可以很好的抑制側(cè)傾，整體表現(xiàn)值得肯定。

 

　　在舒適性測試中，經(jīng)過三次顛水測試，大狗的平均顛出水量為60ml，在同級別中處于中游位置。噪音方面，經(jīng)過我們的實測，它在60km/h時噪音為61.0dB。

 

　　總結(jié)

 

　　最后我們來總結(jié)一下，大狗絕對是屬于一個年輕人的超酷玩物，復(fù)古的造型賦予了它人見人愛的能力，同時出色的內(nèi)裝又能在第一時間取悅?cè)藗?，所以靜態(tài)部分表現(xiàn)的非常不錯。那么動態(tài)部分呢，1.5T發(fā)動機的動力輸出足夠我們?nèi)粘Ｊ褂昧?，最重要的是它的輸出很順滑，配合換擋速度夠快的雙離合變速箱，能夠營造出不錯的駕駛感受。